Ремонт двигателей Kia и Hyundai в Москве в The twin service

Фото и видео

Инжекторный двигатель G4KD, впервые появившийся на рынке в 2008 году, устанавливается в основном на корейские автомобили от брендов KIA — Cerato 2, Magentis 2, Optima 3 и Sportage, а также Hyundai — ix35, Elantra, Sonata 5 и Sonata 6. Он представляет собой модернизированную версию двигателя G4KA (Theta), которая была использована в первой модели KIA Magentis.

Конструкция ДВС G4KD: ключевые особенности

Двигатель G4KD устанавливается на автомобили, предназначенные специально для российского рынка. Однако в них применяется особая прошивка электронного блока управления, из-за которой изначальная мощность в 165 л.с. принудительно снижается до 150 л.с.

Кроме того, стоит упомянуть и такие особенности конструкции двигателя, как:

• применение газораспределительного механизма DOHS, в котором распредвалы размещаются внутри головки блока цилиндров;
• жидкостная система охлаждения ДВС;
• наличие 4 клапанов на каждый из цилиндров;
• использование цепи в качестве привода ГРМ;
• поперечная продувка головки блока цилиндров;
• корректируемая геометрия впускного коллектора VIS;
• отсутствие гидрокомпенсаторов;
• электромагнитный привод поворота фаз в системе CVVT, в которой на каждый из валов установлены фазорегуляторы;
• использование мощной пружины, которая удерживает запрессованные в ГБЦ втулки и седла клапанов, обеспечивая максимально плотное их прилегание.

Блок цилиндров, высота которого составляет 22 сантиметра, выполнен из алюминия. Цилиндры располагаются в один ряд, В БЦ запрессованы гильзы из чугуна.

Преимущества и недостатки двигателей G4KD

ДВС G4KD, которые сегодня продолжают выпускаться на заводах в Южной Корее, Турции, Китае и Словакии, представляют собой надежные и достаточно мощные надежные агрегаты. К ним несложно найти оригинальные и неоригинальные запасные части, восстановление работоспособности мотора представляет серьезные сложности лишь в крайних случаях.

Одним из достоинств можно назвать возможность использования 92 и 95 бензина, причем качество топлива не оказывает негативного влияния на работоспособность агрегата.

Мощность двигателя, которая в авто для российского рынка составляет 150, а в остальных модификациях машин — 165 л.с., можно увеличить до 200 л.с. Это достигается установкой прямотока с диаметром труб не более 60 мм в выхлопную систему, монтажом распределительных валов, фазы которых увеличиваются специально для повышения мощности, удалением из системы лямбда-зонда и катализатора. Кроме того, можно установить воздушный фильтр, сопротивление которого равно нулю.

Имеет двигатель и ряд недостатков:

• появление вибрации на 1000-1200 об/мин, для устранения которой обычно достаточно установить новые свечи зажигания;
• возникновение задир внутри цилиндров, которые необходимо как можно скорее устранять. В противном случае смазочная жидкость “разбавляется” металлической стружкой, со временем выводящей из строя масляный насос, компоненты ГРМ и другие детали;
• навязчивое стрекотание форсунок в процессе работы двигателя;
• частые протечки масла, связанные с плохой эластичностью уплотнительных элементов — сальников и прокладок;
• необходимость замены цепи ГРМ, которая растягивается уже через 150 тыс. километров пробега авто;
• особенности конструкции, из-за которых двигатель при запуске начинает стучать. После пробега в 100 тыс. километров повышается расход смазочных материалов, а стук не исчезает даже после прогрева.

Масло в двигателе производитель рекомендует заменять каждые 7,5 тысяч километров, что существенно повышает расходы на смазочные материалы. Кроме того, в конструкции ДВС применяется ряд узлов, ремонт которых выделяется сложностью и дороговизной.

Отдельные недостатки можно устранить путем гильзовки БЦ и установки новых поршней. Также важно следить за состоянием катализатора и выполнять его замену в рекомендованные производителем сроки. В противном случае пыль и мусор, попадающие в БЦ провоцируют появление задиров. Одним из вариантов решения проблемы является удаление катализатора.

Обслуживание двигателя G4KD

Сервис по замене моторного масла в G4KD:

Периодичность замены	каждые 8 тыс. км
Объем системы смазки (по паспорту)	4,5 литра*
Фактически требуется для замены	4,1 литра
Какое масло лить в двигатель G4KD	5W-20, 5W-30 (полностью синтетическое)

*существуют модификации с объемом 6,5 литра

Обслуживание газораспределительного механизма G4KD:

Привод ГРМ	цепной
Заявленный производителем ресурс	не ограничен
При реальной эксплуатации	150,0 тыс.км
При обрыве или перескоке цепи	гнет клапана

Регулировка тепловых зазоров клапанов G4KD:

Регулировка	через 90 тыс. км
Способ регулировки	подбор толкателей
Зазоры впускных клапанов	0,17 – 0,23 мм
Зазоры выпускных клапанов	0,27 – 0,33 мм

Периодичность замены расходных материалов  в двигателе G4KD:

Масляный фильтр	8,0 тыс.км
Воздушный фильтр	45,0 тыс.км
Топливный фильтр	60,0 тыс.км
Свечи зажигания	30,0 тыс.км
Приводной ремень	120,0 тыс.км
Катализатор	150,0 тыс.км
Охлаждающая жидкость	5 лет или 90,0 тыс.км

Маркировка двигателя и ее расшифровка

Литера G, которая идет первой в названии ДВС, указывает, что в качестве топлива он использует бензин. Остальные символы в маркировке G4KD означают:

• тип мотора. Цифра 4 указывает, что ДВС четырехтактный и 4-цилиндровый;
• модификация. Литера K — это двигатель Theta;
• объем. Литера D означает, что он составляет 2,0 л.

Помимо этого, в маркировке используется дополнительная литера, указывающая на год выпуска мотора, и шестизначный серийный номер.

Особенности тюнинга

Главной его задачей является увеличение мощности двигателя, которая для российского рынка не превышает 150 л.с. Выше уже упоминались возможности для модернизации, позволяющие увеличить данный показатель до 200 л.с. Кроме того, можно установить тюнингованное программное обеспечение, которое позволит достичь показателя в 165 л.с.

Повысить мощность можно и за счет турбонаддува, для чего выполняются следующие операции:

• сборка и подключение турбокомпрессора;
• доработка и монтаж впускного и выпускного коллекторов;
• установка новой поршневой системы и валов ГРМ.

Также можно добиться снижения степени сжатия, что автоматически повысит мощность.

В целом G4KD представляет собой достаточно надежный двигатель. В случае соблюдения рекомендаций производителя по техническому обслуживанию, он может применяться без серьезного ремонта до 200 тысяч километров. Некоторые эксперты отмечают, что в среднем владельцы автомобилей с таким мотором обращаются в сервис после пробега в 130 тысяч километров из-за резкого увеличения расхода смазочной жидкости и надоедливого стука.

Масло в двигателе эксперты рекомендуют менять не после 7,5, а после 7 тысяч пробега, что позволяет решить проблему возникновения дефектов внутри цилиндров. Также желательно не подвергать мотор повышенным нагрузкам “на холодную”.

Преимущества G4KD

1. В целом надежный в эксплуатации.
2. Ремонтопригодность и доступность сервиса.
3. Большой ассортимент запасных частей и расходников.
4. Неприхотливый к качеству топлива.

Недостатки G4KD

1. Задиры в цилиндрах G4KD.
2. При обрыве цепи гнутся клапана.
3. Сравнительно небольшой ресурс привода ГРМ.
4. Не предусмотрены гидрокомпенсаторы.
5. Повышенный шум.
6. Высокая вибрация.
7. Много сложных по конструкции и ремонту узлов.
8. Дорогая замена масла, учитывая объем и рекомендованный интервал замены 7,5 тыс.км.